欢迎您光临！为了让您能更好地体验产品，我们的产品均经过上千次的可靠性试验，才最终到达您的手上。希望以下列举的产检问题能对您有所帮助。
减速机的安装和保养
1）减速机的安装，要求地面平整，通风条件尽量要好，安装场地对今后减速机的使用有很大的影响。
2）减速机日常保养包括：润滑油的使用更换，检查安装基础、密封件、传动轴等是否正常，壳体除洉等重要部位的保养。齿轮箱清洗维护机利用齿轮箱原有的给排油系统和经过滤后的旧油可实现对齿轮箱的清洗、废油快速过滤、加注新油等功能，作业过程不改变硬件设施、不添加清洗剂，保证了齿轮箱安全运营，延长使用寿命。
3）减速机闲置期间，要注意按照说明书的要求，定期检查保养，再用时，才能保证开机即用，不会出意外故障。
减速机主轴发热的常见原因
无论是滚动轴承，还是滑动轴承，从轴承装配原因来说，滑动轴承的间隙调整过小，滚动轴承的预加负荷太大，就会加大轴承旋转中的阻力，造成轴承发热。从轴承内部原因来说，如果滑动轴承表面粗糙程度、形状不正确、滚动轴承的制造精度低，使轴承在低精度、高转速情况下工作，也会增加旋转阻力，使轴承产生发热现象。从相配零件的影响来说，主要是因受外力的影响，造成主轴弯曲，箱体前、后轴承孔同轴度超差，或者主轴上的传动带调整过紧，或者主轴上安装的大重量旋转件制造不准确、受外力变形、内部组织不均匀的影响，出现重心与旋转轴线同轴度误差过大的情况，产生过大的离心作用力，也会使轴承受到很大的非正常作用力，引起轴承发热。从工作环境来说，轴承发热的原因，其一是润滑条件不好。例如，润滑油供应不畅；加入的润滑脂量不够；润滑油、脂的使用牌号不对，不干净等。其二是防护措施不好，使工作环境中的脏物、灰尘进入轴承之中。蜗轮减速机轴承发热的一般排除方法
1）首先应检查轴承的润滑条件是否得到满足。
2）检查轴承是否受到过大的离心力。
3）检查轴承的间隙是否调得合适。
4）做了以上检查和调整后，如果轴承还发热，才能考虑拆卸主轴，检查轴承内部的质量问题，并且进行修理和更新。当设备受到非正常外力的作用，或者受到意外损坏时，还应考虑主轴及箱体轴承孔的变形情况。检查主轴是否弯曲，前、后轴孔是否同轴。发现问题必须进行对症修理。
德国金博宝188减速机使用系数和工况系数
1）减速机使用系数(fB) : fB=减速机额定功率÷减速机所配电机功率
2）减速机额定功率：标准工况条件（工况系数fB总=1）下，确保减速机使用寿命（一般10000小时），减速机所能配置的最大功率即为减速机的额定功率。减速机额定功率由减速机最薄弱部分决定。如齿轮减速机的最小齿轴，摆线减速机的电机轴或偏心轴承等。
3）标准工况条件（fB总=1）：指载荷平稳，无冲击振动，每日工作不超过10小时，每小时起动次数小于10次，环境温度20℃左右，润滑良好，减速机经过较充分跑合条件下的工况。此时的工况系数fB总=1。
4） 工况系数： 由工作性质和环境所决定的,在使用时减速机必须参考的重要参数。
5）总的工况系数(fB总)包括： 1.负载性质、工作时间、起动频率所决定的工况系数——也称必要工况系数(fBL)。详细参数可查询金博宝188产品使用手册《工作机系数表》； 2.环境温度所决定的工况系数(fB1)； 3.每小时运行时间所决定的工况系数(fB2)； fB总= fBL× fB1× fB2
6）产品选型条件： 为了保证减速机在不同的工况条件下达到正常使用寿命，必须满足以下条件：产品使用系数fB大于产品所使用条件的工况系数fB总。 因此，正常情况下，我们在进行产品选型时，一定要做到所选产品在其所配电机功率及速比条件下的使用系数大于1.0。
如何正确的操作减速设备的4大步骤
减速器在今天非常普遍，无论哪种减速器在使用过程中具有良好的性能，它都可以帮助人们达到预期的效果。减速器是一种非常普通的机械设备，操作时人们应该多加注意。
1）开箱前，我们应检查减速设备的包装是否完好，还应确保其不受潮或存在其他问题。在操作过程中必须避免倾斜或翻转，否则很容易对其电机造成损坏，其性能会降低。
2）使用前对减速机的检查不容忽视，人们需要检查是否有损坏，还要确保其附件完好无损，并且紧固件还应保证不会出现松动，否则就是这个在使用过程中会导致减速机剧烈振动。
3）对于减速机的安装，人们应该多加注意。最好确保安装符合相关规定，并确保主机的安装可靠。
4）减速设备的使用是为了确保通风条件良好，并且还应有冷却条件，否则会影响减速机的使用。
减速机漏油原因通常有以下几种情况
1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
2、减速机结构设计不合理
1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；
2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；
3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；
4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。
3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清掉不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
减速器的结构组成
减速器的结构组成是怎样的？
减速器结构组成主要有：齿轮箱、传动电机、传动轴、输出轴
1、齿轮箱：齿轮组、传动轴、箱体、垫圈组成。
2、齿轮级数：减速器有单级、双级、三级，但是有部分大减速比的可达到四级，级数越大减速传动效率越低。
3、传动电机：可采用直流有刷电机、直流无刷电机、步进电机、空心杯电机、马达、永磁电机。
4、传动轴：烧结轴承、滚动轴承。
5、输出轴：金属输出轴、塑胶输出轴。
减速器的作用：
1、减速器装在原动机与工作机之间用以降低转速，增加扭矩的装置，在生产中使用十分广泛，常见的有齿轮减速器，蜗轮蜗杆减速器等。
2、减速器将较高的转速转变为较低转速的装置。
由于输入齿轮轴的轮齿与输出轴上大齿轮啮合在一起，而输入齿轮轴的轮齿数少于输出轴上大齿轮的轮齿数，根据齿数比与转速比成反比，当动力源（如电机）或其他传动机构的高速运动，通过输入齿轮轴传到输出轴后，输出轴便得到了低于输入轴的低速运动，从而达到减速目的。减速器的外形虽然各式各样，但基本构造均是由轴系部件、箱体及附件等组成。
行星减速机断轴的原因
行星减速机的输出轴如果折断，除了行星减速机因输出端装配不同心而造成的行星减速机断轴，不外乎以下两点原因：
1、错误的选型致使所配行星减速机出力扭矩不够。
有些用户在选型时，误认为只要所选行星减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘以减速比，得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近行星减速机的额定输出扭矩。二是还要考虑其驱动电机的过载能力以及实际中所需更大工作扭矩。
2、在加减速的过程中，行星减速机输出轴所承受的瞬间扭矩超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加减速又过于频繁，朂终会使减速机断轴。
理论上，用户所需更大工作扭矩一定要小于行星减速机额定输出扭矩的2倍，尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则。这不仅是对行星减速机的保护，更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。主要是因为，如果设备安装有问题，行星减速机的输出轴及其负载被卡住时，驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而可能使得行星减速机输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断行星减速机的输出轴。